BRIGANTINE COURS singe
 
 Navi sardonique2
 
1- PERMIS BATEAU ou PERMIS VOILE?:
 usnavy flotte
 
 
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-Le permis VOILE n'existe pas en France:

 Pour apprendre à naviguer, manœuvrer à la voile il est préférable de choisir une école de voile de croisière.

 

 Pourquoi passer le permis bateau? LE PERMIS BATEAU, c'est pour les bateaux à moteur.

 

Texte légal concernant le permis, que dit le texte officiel concernant le permis bateau?

 

"SI LE MOYEN DE PROPULSION PRINCIPAL EST LA VOILE IL N'Y A PAS BESOIN DE PERMIS ».

 

 

 

-Vérifié le 19 avril 2018 - Direction de l'information légale et administrative (Premier ministre)

 

"La conduite en mer des bateaux à voile N'EXIGE PAS pas de permis". Voilà c'est écrit dans le texte officiel  inutile de tergiverser ou d'épiloguer. 

 

Sur les rivières et canaux, la conduite des bateaux à voile équipés d'un moteur d'une puissance supérieure à 4,5 kilowatts est subordonnée à la possession d'un permis valable en eaux intérieures et correspondant à la longueur du bateau.

 

 

 

-Mais intellectuellement  c’est bien de passer ce fameux "permis bateau moteur" quand bien même si celà ne vous servira à rien ou à pas grand chose pour manœuvrer à la voile un voilier de croisière. 

 

-Vous apprendrez les signaux les balises ……..etc etc etc. Vous appendrez  tout ce que vous pouvez d'ailleurs trouver dans n'importe quel bouquin qui traite du sujet. Suffit de lire et de retenir.

 

-Les ports modernes étant plutôt des parkings à bateaux (genre Marina)  l'utilisation du moteur est indispensable pour « garer "son voilier……

 

-Mais voilà  le permis ne vous aura rien appris rien de ces sacrées manœuvres dans un port.

Les "cours «  sont  généralement dispensés en naviguant sur une petite vedette extrêmement maniable, quasiment  manœuvrable par un enfant, par contre  quand vous serez à la barre de votre super voilier que vous venez d'acheter, vous découvrirez  avec une certaine surprise et beaucoup d’appréhension  que ça ne se manœuvre pas comme un hors bord ! Les choses vont très sérieusemnt se compliquer !

Devant la recrudécence de gens qui sont désarmés par les manœuvres de garage, Certaines "marina' commencent à proposer l'aide de "marins" pour vous aider à garer votre bateau, ils viennent vous chercher à l'entrée et vous conduisent à votre parking.......Mais un jour dans un autre pays, il faudra le faire tout seul.......comme un grand.

Le Journal de bord (qui lui est obligatoire à Bord) répertorie tout ce qu'il faut savoir: signaux, balises, comment envoyer un SOS, comment utiliser un extincteur .......etc etc etc.!

Lisez votre journal de bord  à la veillée bien installé avec la boisson de votre choix et puis vous pouvez aussi l'apprendre par cœur, ça ne fait pas de mal, c'est utile.  Comme ça pour le prix du journal de bord vous saurez tout sur la théorie de ce qu’il faut savoir.

ALORS comment APPRENDRE A NAVIGER A LA VOILE 

LA PRATIQUE DE LA VOILE, naviguer  C'EST QUOI?

C'est de  l'adaptabilité, de la sensibilité aux éléments, beaucoup beaucoup d'humilité  afin utiliser les élément naturels que sont le vent et la mer.

Celà peut remplir une encyclopédie.

Encyclopédie que vous devez apprendre par cœur avant demain soir  pour répondre aux interros-écrites.

 

-Je ne peux résister  ici au plaisir de vous raconter une histoire d'un NAVI-BLAGUEUR.

Transcription d'une communication radio entre un bateau de l'US Navy et les autorités canadiennes au large des cotes de Newfoundland en octobre 1995.

Americains : Veuillez vous dérouter de 15 degres Nord pour éviter une collision. A vous.

Canadiens : Veuillez plutot VOUS dérouter de 15 degres sud pour éviter une collision. A vous.

Americains : Ici le capitaine d'un navire des forces navales americaines. Je répète : Veuillez modifier VOTRE course. A vous.

Canadiens : Non, veuillez VOUS dérouter je vous prie. A vous.

Americains : ICI C'EST LE PORTE AVIONS USS LINCOLN, LE SECOND NAVIRE EN IMPORTANCE DE LA FLOTTE NAVALE DES ETATS UNIS D'AMERIQUE. NOUS SOMMES ACCOMPAGNES PAR 3 DESTROYERS, 3 CROISEURS ET UN NOMBRE IMPORTANT DE NAVIRES D'ESCORTE. JE VOUS DEMANDE DE DEVIER DE VOTRE ROUTE DE 15 DEGRES NORD OU DES MESURES CONTRAIGNANTES VONT ETRE PRISES POUR ASSURER LA SECURITE DE NOTRE NAVIRE. A VOUS

Canadiens : Ici, c'est un phare. A vous.

 
Il est certain que cet Amiral, avait sans aucun doute son permis hauturier.........!!!!!!!!  
HUMILITE  disais-je !
 
 

COMMENT DEBUTER LA VOILE? comment se conduit un voilier de croisière ?

Navi sardonique2

COMMENT DEBUTER, APPRENDRE LA VOILE naviguer sur un voilier de croisière QUAND ON N'Y CONNAIT RIEN?

- Comment Apprendre la voile? plusieurs questions viennent à l'esprit:

Faut-il un permis? comment débuter, quels sont les pré-requis? Quel bateau(voilier) choisir pour débuter? Comment naviguer dans le gros temps? comment manœuvrer un gros bateau à voile? Devenir autonome sur un voilier de voyage croisière?  Apprendre seul ou en co-navigation? Préparer une traversée ou un tour du monde? Vivre à bord? Comment devenir skipper voile?

- 4 ERREURS A EVITER pour apprendre la voile:

a) Acheter son bateau avant de prendre des cours? Vous allez courrir  des dangers, il vous faudra 10 ans !

b) Croire qu'avec 2 ou 3 cours de dériveur (voile légére) vous saurez manœuvrer un voilier de 10 métres.

c) Croire pouvoir être autonome en 6 leçons ou un stage.

d) Croire que le permis bateau vous servira pour manœuvrer votre voilier. 

 

    LA VOILE, APPRENDRE  SEUL, ou  en co-navigation ?

"Je n'y connait rien mais j'ai lu que la voile c'est facile ".

La voile c’est facile. EUH ! c’est surtout facile pour ceux qui savent !  comme  toute chose quand on  sait déjà faire,

mais au début tout est difficile avant d’être facile.

Il faut un apprentissage sérieux avant que tout s’éclaire et devienne enfin facile.

 Les cours de voile accélérés pour devenir autonome en 6 jours font réver !

Celà me fait surtout rire, il font partis de la mythologie marketing des usines écoles, ils s’adressent prioritairement à votre porte-monnaie ou alors vous êtes tellement extrêmement doué,  que mème  Einstein est un petit garçon comparé à vos formidables qualités. Et ça ! ça se saurait.

 

 Facile  la voile ? en THEORIE Oui, c'est facile A COMPRENDRE ! 

La THEORIE, c'est quand on comprends tout et que rien ne marche !

 La théorie vous permettra certes de briller dans un dîner "Parisien" ou au bar du port.

La PRATIQUE, c'est quand tout marche et qu'on ne sait pas pourquoi ! 

 

Que faut-il , quelles qualité requises  pour apprendre la voile ?, comment conduire un voilier? 

-Il faudra vous transformer en  pieuvre, en caméléon, en chimpanzé, en kangourou, en chamois....

- 8 bras pour agir sur tous les bidules à votre dispositions, qui bien entendu sont disposés avec un malin plaisir

dans des endroits fort éloignés les uns des autres.

-Des yeux de Caméléon pour voir, devant, derrière, sur les cotés en haut, en bas.

- L’agilité et le sens de l'équilibre d’un chimpanzé  pour vous tenir d'une main  pendant que l'autre main travaille. Essayez de faire des nœuds avec une seule main pour voir comme c'est facile.......avec le couteau tenu délicatement  entre les dents.....eh eh eh !

 

- Les capacités bondissantes du kangourou ou du chamois pour sauter d’un endroit à l’autre du bateau, surtout   sans tomber à l'eau.

 -Il vous faudra vous escrimer à  tirer sur des cordages glissants qui tels des anguilles chercheront à vous échapper,  faire et défaire une multitude de nœuds avec une seule main, l’autre vous servant à vous tenir, pour ne pas tomber à l’eau. Manier la pince, le couteau, l'aiguille........ouf !

- Le tout sur un engin dont la particularité est d'être instable, qui comme un cheval sauvage essaiera de vous désarçonner à la moindre occasion pour vous précipiter dans l’eau pendant que narquoisement il fuira libre, au triple galop sur les vagues.

-Rien que de très facile, n’est ce pas?

 Bref oui naviguer à la voile c’est super facile et à la portée d’un simple cerveau humain normal .

- Vocabulaire technique de la voile:

Enfin cerise sur le gâteau il va falloir que vous ingurgitiez  un formidable vocabulaire,  fort éloigné du français moyen  et qui fait la joie de mes amis marins qui s’en délectent avec un plaisir non-dissimulé. Il exite plus de 1000 TERMES, à apprendre par cœur pour demain.

 Mes amis plaisancier les utilisent avec délice et avec néanmoins une  pointe  de snobisme, pour vous dire  d’un air  doctement supérieur et amusé quelques "vérités",  qu’ils semblent détenir d’un dieu mystérieux, Neptune sans aucun doute!

-Comme par exemple  et savoureusement:

« On ne dit pas une ficelle ou une corde , mais un BOUT » en accentuant  bien le T, tout en ne sachant d’ailleurs pas vraiment très bien pourquoi. 

Faisant ainsi souvent le perroquet, ignorant pour la plupart d’entre eux, que ce n’est que le reste d’une très vieille  superstition de l’ancienne marine, quand on pendait les marins désobéissants avec une CORDE ou certaines fois avec  un autre délice de cruauté,  on les faisait passer sous le bateau, tractés par une "CORDE" après leur avoir "FICELES" les mains.  Ah le bon vieux temps !

 Grand merci de nos jours les marins ne sont plus pendus, mais cordes  et ficelles sont des mot superstitieusement tabous.

 Quoique certaine fois, certains mériteraient un traitement  de ce genre, mais valent-ils la corde pour les pendre ?

- Mais c’est ainsi, il faudra vous y faire, il faudra utiliser des mots bizarres, dire Tribord au lieu de dire droite, comme tout le monde, conférant ainsi l’idée que vous savez de quoi on parle,  mais qui exclue totalement le quidam lambda français moyen de la conversation, qui pensera sans doute  que l’hébreu ou le chinois semble plus facile, mais surtout il sentira qu’il n’est pas de la marine et, soit,  rebuté il abandonnera l'apprentissage, soit, cela lui donnera la folle envie d’apprendre, ce qui est mieux.

 Les charabias techniques sont de nos jours légions, mais ce n’est pas le sujet.

- Soyez  toutefois persuadés que tout cela deviendra finalement facilement faisable, aussi facile que de faire du vélo, il faudra juste, que comme pour la bicyclette, vous passiez par la case départ, comme quand  enfant, vous aviez un tricycle et  que votre papa vous tenait par la selle en équilibre.

 -Nous vous tiendrons par la main et non par la selle ! 

Toutefois si vous avez envie de prendre un nombre incalculable de « bûches » de »gadins » et autres plaisir du mème genre , vous pouvez toujours essayer    d'apprendre seul, prévoyer  le sparadrap le mercurochrome  pour soigner les blessures.......... d'amour propre.

-Surtout ce qui sera plus grave , une indescriptible émotion, un trait empoisonné atteindra votre cœur, votre fierté, avec cette terrible  et désagréable sensation d’être tenu en échec, de passer un temps interminable pour acquérir enfin et peut-être les bons gestes.

 Soyez rassurés, car depuis votre plus tendre enfance votre maman vous a seriné avec amour que vous étiez le ou la plus formidable  et sans conteste le ou la meilleur(e), mais le Proverbe dit: " Aux yeux d’une mère un hanneton semble une Gazelle". 

ALORS ?  Hannetons ou gazelles ne perdez pas de temps venez nous rejoindre.

NOUS SOMMES LA POUR VOUS AIDER ! ET VOUS FAIRE DEVENIR LA VOILE FACILE.

 

 Quelle méthode pour commencer la voile?

navy dragueur 1

 

Apprendre la voile par l'idée de "compagnonnage","Co-navigation" peut paraître séduisante? 

 

- La co-navigation ou la bourse aux équipiers vous permettra sans doute de « monter « sur un voilier même si vous êtes débutant, mais pas vraiment d'apprendre la voile , je veux dire apprendre la vraie voile de croisière , devenir autonomme, naviguer à tous les postes.

   En co-navigation vous allez un peu mettre la "main à la pâte",  participer a des manoeuvres que vous ne comprendrez pas toujours  très bien et dont pas grand monde ne vous expliquera grand chose du pourquoi et du comment, on vous fera tenir ou tirer des cordages sans savoir vraiment  comment ni pourquoi ni à quoi ça sert. Bref oui celà vous semblera facile. 

Vous allez  surtout surtout devenir un zombie téléguidé par le « skipper »  du bord, vous ne serez qu'un prolongement de ses mains, il prendra des décisions qui vous sembleront extraordinaires, ou parfois bizarres.

 Extraordinaires  à vous qui n’y connaissait rien et vous aurez l’impression d’avoir appris quelque chose, car quand on ne sait rien on apprend inévitablement toujours quelque chose.

Mais ce ne  sera qu'une impression, de plus ce sera très très très  long. Prévoyez de donner 10 ans de votre vie pour devenir un  gentil équipier robotisé.

Et puis enfin il faudra en venir par prendre des cours, des vrais, il faudra apprendre les bases, vous débarasser des mauvais gestes et des mauvaises habitudes que vous aurez prises en apprenant mal...........quelle perte de temps !

-Ce charmant sympa « skipper » occasionel peut  aussi être un de vos ami, 

Ah oui ! les "amis qui… »  tout le monde en a des amis qui....  des qui connaissent les meilleurs plans……etc etc etc .

Il y a des "amis qui....." pour tout. C’est une espèce qui mérite à elle seule une étude sérieuse. Les Navi-amisQui.

 

-Un ami qui.. ayant acheté un voilier est surtout à la recherche d’équipiers, de matelots, de manœuvres  pour lui donner un « coup de main « ……eh eh eh !

C’est vous qui allez lui rendre service, c'est lui qui a besoin de vous, pour tirer sur tous les bouts anguilles de SON bateau.

C'est alléchant de monter à bord avec un gars qui "fait du bateau depuis longtemps" vous pensez pouvoir apprendre, qu'il va vous appprendre!

-Vous vous voyez déjà sachant naviguer en 3 ou 4 "week-end" et pour pas cher en plus.

N'y croyait pas trop, car à par le côté sympa "prendre l'apéro et  rigoler" vous aller faire du sur place, pendant très longtemps, vous allez rester encalminé comme disent les marins quand il n'y a pas de vent et que la mer est calme.

Ce ne sera malheusement pas suffisant pour apprendre la voile, nous verrons pourquoi plus loin.

  • Pour prendre une métaphore, ce n'est pas parce que  vous assister par hasard à une opération faites par grand chirurgien", que vous deviendrez vous même chirurgien sans passer par la case "Faculté de Médecine ».

Choisir une ÉCOLE DE VOILE SPECIALISEE CROISIERE c'est la meilleur idée, pas  une école de voile légère, la pratique préventive de dériveur n'est pas une obligation.

Vous gagnerez  beaucoup de temps et éviterez surtout d’apprendre des mauvais gestes dont il sera difficile de vous débarrasser.

 "Apprendre quoi que ce soit ne peut pas se faire n’importe comment, ni avec n’import qui".

-L'apprentissage sérieux de la voile et sa maîtrise nécessite d'une part, une formation solide auprès d'une école de voile spécialisée voilier habitable, puis  de pratiquer la voile sur l'eau encadré et guidé par un formateur, qui vous aides, vous conseil, suit votre progression, vous évalue, c’est le seul vrai moyen  afin de  capitaliser ce que vous allez apprendre.Puis enfin vous pourrez participer à des stages de travaux pratiques en Mer.

 
 
 
 
Où APPRENDRE A NAVIGUER, CONNAITRE SE FORMER A LA VOILE HABITABLE DE CROISIERE EN MEDITERRANEE.
 
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 -Comment Apprendre la voile de croisière ET FAUSSES BONNES IDEES: 
 
 -FAUSSES BONNES IDEES ET IDEES RECUES SUR LA VOILE et les VOILIERS de voyage croisière.
 
 ATTENTION MEFIANCE:
Méfiez vous des conseils et idées reçues pour apprendre la voile.
 
 Les forums style "Nouvelles de bistrots" ou "radio ponton".....sont à fuir comme la peste.
Les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
 
 -Apprendre la voile c'est facile? déjà vu  plus haut.
 
 -Cours de voile gratuit ?  C'est un mirage, un miroir aux alouettes !
 
Faites vos comptes vous n'allez pas payer grand chose ça c'est certain, mais vous en aurez pour votre argent, c'est à dire pas grand chose.
 
Quelle sera la qualité de l'enseignement? combien de temps ? 10 ans de votre vie pour apprendre avec des amis, ce que vous apprendrez en 1 AN avec une école de croisière.......n'est pas pédagogue qui veut.
 
 - Devenir autonomme et un bon marin quelle différence ?
 
- UN BON MARIN C'EST QUOI? vaste sujet ou chacun ayant son opinion on finit par ne plus savoir ce que c'est !
LES OPINIONS DIVERGENT.
 
Alors voilà notre opinion:
Le bon marin n'est pas celui qui sait faire le point sur une carte et qui connait bien le nœud de chaise,
mais celui quimaitrise la conduite du voilier par tous les temps ou presque, avec humilité et prudence et surtout qui raméne son bateau au port.
 
- Les cours virtuels sur le net : C'est parfaits..... oui c'est super pour faire des navigations virtuelles.
 
La vraie voile ne s'apprend  pas en lisant des bouquins, mais  en pratiquant beaucoup sur un vrai voilier , loin des théories de salon  et comme disait mon grand père " il faut mettre les mains dans le cambouis".
 
 
 
 
 
  3-Apprendre a Manœuvrer un voilier,  c'est FACILE ?, Vrai ou faux ?
 navi buveur
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 Les points à savoir avant de débuter la voile habitable de croisière.
 
VRAI OU FAUX ? les 6 points qu'il faut connaître:
 
   1-Prendre quelques leçons de voile en dériveur pendant les vacances suffit pour manœuvrer un voilier habitable de croisière,
Vrai ou Faux?
  FAUX:
a) Si les notions de vent, de réglages de voiles et de matelotages sont les mêmes,  les manœuvres de  sorties et d'entrées de port sont très difficiles  avec un voilier habitable de croisière , d'autant qu'en fonction de la taille du voilier et de  son fardage, elles diffèrent d'un bateau à un autre.
b) Les moniteurs de dériveurs ne sont pas formés pour enseigner la pratique de la voile habitable de croisière. Leur formation est orientée vers les enfants et la pratique de la voile légère, bien entendu un certain nombre d'entre eux sont aussi de bons marins.
Voile légère (dériveur): Nul besoin d'avoir déjà pratiqué la voile lègère, le catamaran de sport ou la planche à voile pour apprendre la voile de croisière.
 

   2-Apprendre la voile avec un "copain", "Un ami qui..." ou en co-navigation
Un propriétaire de voilier est la meilleure manière et la moins cher,
Vrai ou Faux ?
Faux : La conduite d'un voilier n'a rien à voir avec la conduite d'une automobile, elle se rapproche plutôt du pilotage d'un planneur et il ne viendrait à l'idée de personne d'apprendre le pilotage avec un "copain qui...". 
 
Apprendre dans un club vous apporte la garantie d'avoir une assurance en cas de dommage.
 
On constate aussi malheureusement que de nombreux propriétaires de voiliers sont de médiocres marins . Etre propriétaire ne signifie pas grand chose c'est plutôt connaitre vaguement quelques manœuvres .
 
Le risque  avec eux c'est d'apprendre des bases  fausses, des gestes, des manœuvres bizarres, des trucs et bidules dont il vous sera par la suite difficile  de vous débarrasser.
Dites vous bien que les bons skippers sont toujours plus nombreux au bar du café du port que sur l'eau.
 
-Moins cher ???? : Ce n'est pas non plus  forcément la méthode la moins cher, si on compare et si on prends en compte la totalité des frais on peut se poser des questions.
 
De plus avec cette approche ce sera beaucoup plus long, compter 10 ans pour devenir autonomme en voilier de croisière et vous ne connaitrez pas votre niveau.
 
Une évaluation de votre niveau  avec un évaluateur  de voile habitable de croisère vous permettra de savoir ou vous en êtes.

  3- Planche à voile PAV: Avoir pratiquer la planche à voile donne une bonne approche pour apprendre la voile habitable de croisière.
Vrai ou Faux?
Faux la pratique de la planche à voile n'est pas un élément important pour la maitrise d'un voilier de croisière, les manœuvres sont extrêmement différentes et non comparables. c'est comme comparer le permis scooter 50 cc avec le permis poids lourd.

  4- Catamaran : Avoir pratiquer le catamaran de sport est une bonne formation pour faire de la voile habitable de croisère.
Vrai ou faux?
Faux: Trop souvent les pratiquant de catamarans de sport  naviguent  sur des allures de "vent portant, travers au vent  ou au largue, un voilier de croisière est aussi éloigné d'un "cata de sport " qu'un scooter l'est d'un autobus. Seul le code de la route est le même.

 5- PERMIS: Avoir passé son permis mer ou hauturier est indispensable pour manœuvrer un voilier habitable de croisière.
Vrai ou faux ?
 Plutôt Faux: Même s'il est bien de les acquérir, les permis ne présentent un intérêt réel que pour les bateaux à moteur, les cours dispensés pour les permis n'apprennent strictement rien sur la conduite d'un voilier sous voile.
Le permis n'est pas du tout obligatoire, pour naviguer avec un voilier, il n'existe pas de permis voile.
 
Vous pouvez très bien avoir un énorme moteur à bord. La réglementaion dit; "Si votre mode de propulsion principale est la voile il n'est pas besoin d'avoir un permis bateau". 
 
Le mieux pour apprendre la voile sur habitable  c'est de prendre des cours de voile sur un voilier de croisière habitable CQFD !
Les niveaux de voile sont définis de 0 à 5. Le niveau 5 étant le plus haut niveau pour skipper un voilier.
Meme après plusieurs années de pratiques de la voile  faites vous évaluer par un évaluateur afin de connaitre votre véritable niveau.
 
 
 
Les notions de base qu'il faut connaitre.
UN BON MARIN C'EST QUOI?
navy dragueur 1
 
Le bon marin n'est pas celui qui sait faire le point sur une carte mais celui qui maitrise la conduite du voilier par tous les temps avec humilité et prudence.
 
A) SAVOIR FAIRE LE POINT LIRE LA CARTE.
Pas besin d'être fort en math.
Faire le point à" l'estime" demande des connaissances mathématiques du niveau de la classe de 6°.......Le sextant n'est plus utilisé, il a été avantageusement remplacé par le GPS qui est plus prècis et fiable.
 
Certains vous diront que: Si le gps est en panne vous serez perdu.
Rien n'est plus faux.
LA PANNE DU GPS: La principale panne de GPS c'est une alimentation électrique défectueuse, piles déchargées ou branchement mal fait, donc prévoir des piles de rechange, c'est de la prévoyance .
 
Les GPS branchés sur le circuit du bord ont besoin de courant électrique, penser à recharger les batteries du bord, celà est  d'ailleur aussi vrai pour le frigo,la radio, le démarrage du moteur......... etc etc etc. il faut maintenir les batteries en état de charge.
Et puis si vous êtes stressé par la panne, il existe des petits Gps pas chers qui peuvent vous servir de secours. (pensez aux pilies)
 
Il y a aussi des systèmes  des applications sur "tablette" qui fonctionnent aussi bien avec "mac OS " qu'avec "Windows "  avec une portée d'environ 60 miles nautiques et  pas cher du tout .
 
Les inconvénients du sextant:
Dites vous bien  que le sextant peut aussi tomber à la mer passer par dessus bord et disparaitre au fond de l'eau.... et oui ça arrive.
 
 Et puis:
-Quand le ciel est couvert de nuages pendant plusieurs jours comment faire le point avec un sextant ?
il faut pouvoir mesurer l'angle que fait l'horizon avec un astre , une étoile (le soleil par exemple°
ET LE CIEL COUVERT DE NUAGES CELA ARRIVE SOUVENT EN MER.
-Avec un sextant les visées sont difficiles quand les vagues sont grosses. Il faut se cramponné d'une main au bateau et de l'autre viser avec le sextant, avec des vagues de  seulement 2 métres ...... pas facile, mais pas facile du tout.
-Les erreurs de calculs aussi sont fréquentes. Midship sur la "Jeanne d'Arc" le croiseur de la marine nationale et qui s'entend dire par son officier formateur " Bravo , selon vos visées et vos mesures nous sommes actuellement "place de la Concorde" c'est assez frustant.
Ne riez pas les erreurs  de calculs sont humaines.
 
- Pensez à tenir votre navigation à l'estime, le nom en dit long..... ce n'est forcément qu'une estimation.
Mais Dans les temps anciens tous les marins naviguaient  à " l'estime ", leurs moyens étaient archaîques.
 Christophe Colomb a quand même découvert l'amérique alors que le sextant n'avait pas encore été inventé.
 
- N'oubliez pas aussi qu'un simple couteau placé près de la boussole peut la perturber énormément.....Le nord n'étant plus nord votre cap ne vous conduit pas ou vous pensez.
 
Relevez votre position régulièrement.
 
les GPS ont des cartes marines en couleurs, intégrées avec des traceurs de route......le top! 
 
B) Que faut-il savoir ?
LE PLUS IMPORTANT pour naviguer, faire de la voile de croisière est de:

    •  LE VENT  Savoir estimé le vent et l'état de la mer : Sur un dériveur si le vent est fort et si la mer est agitée on attendra une accalmie pour naviguer, mais sur un voilier de croisière une fois au large  il faudra s'adapter grâce aux manœuvres appropriées.
 
Soit il n'y a pas de vent, soit il y a du vent soit il y a trop de vent.
 
    • Météo: à écouter avec prudence, la fiabilité n'est pas à toute épreuve, il arrive souvent que les écarts soient important surtout en méditerranée.
Il existe d'ailleurs des bulletins  qui s'appellent " bulletin météo spécial" dit "BMS" qui rectifient les prévisions annoncées .
On a dejà vu fin fevrier un  BMS qui portait le n° 183 ce qui fait 183 RECTIFICATIONS EN 58 JOURS........ et oui ! Pourtant vous avez fait le voyage jusque sur les rives méditerranéennes et vous avez un gros coup de vent qui vous force a rester au port, ce qui n'est pas le pire. 
 
Les sites internet de météo ne sont pas mis à jour toutes les heures mais toutes les 12 Heures, d'ailleurs c'est toujours signalé sur ces sites, mais il faut chercher.......il se passe beaucoup de chose en 12 heures voir ici METEO.                                                                                                                       PREVOYEZ UN BAROMETRE à bord , une brutale chute du barometre signifie qu'une dépression est à prévoir.......

    •    Appareillage et accostage d'un voilier de croisière : ces manœuvres sont probablement les plus délicates et les plus craintes de tous les navigateurs. Accoster un quai par vent fort et de travers peut se révéler une manœuvre périlleuse pour le bateau.
 
  •   Entrée et sorties de port avec un voilier de croisère de 40 pieds: Certains port sont très difficiles d'accès en fonction des conditions météos et demandent un grand savoir faire lorsque celles-ci(conditions météos) ne sont pas favorables. Il peut arriver de se faire rouler par une vague et de finir sa course dans la jetée, sur la plage ou sur les rochers. ATTENTION aux marina qui sont construite dans des zones bizarres, dans des endroits mal ou pas du tout protégées, avec des entrées étroites et une mer qui déferle ...... Les manœuvres entre les files de bateaux présentent aussi des siituations perilleuses,! ON NE GARE PAS UN BATEAU COMME UNE VOITURE, en plus certains ont déjà du mal avec leur voiture......
  •  Connaître son bateau : une entrée d'eau due à la rupture d'une vanne de coque ou d'une évacuation quelconque , peut entraîner la perte du navire. C'est pourquoi il faut savoir où sont placés tous les organes d'un voilier pour intervenir rapidement.
  •   La mécanique : quelques notions de mécanique sont indispensables,  le moteur peut refuser de démarrer quand on le sollicite (panne surgissant souvent en cas d'urgence, exemple: pendant les entrées de port. les pannes moteurs représentent à elles seules les pannes les plus fréquente, environ 80%). Ne pas lésiner sur l'entretien, les mises au point et autres révisions, c'est un sacret budget! Les interventions de la SNSM pour panne moteur sont de très loin  les plus fréquentes.
  •  Un voilier ne se conduit pas comme une voiture, l'apprentissage est très très différends de celui d'une automobile:
La conduite d'un voilier n'a rien à voir avec la conduite d'une automobile, elle se rapproche plutôt du pilotage d'un planneur et il ne viendrait à l'idée de personne d'apprendre le pilotage avec un "copain qui...." .
 
 Le conducteur d'automobile contrôle seul les éléments   essentiels tels que volant, changement de vitesse, accélérateur, embrayage et freins qui sont regroupés à portée de main.  
 
 Sur un voilier  le barreur ne peut pas contôler efficacement tous ces éléments qui sont séparés et à une grande distance les uns des autres, il faut un équipage pour en tirer la quintescence, il faut un équipage pour manœuvrer correctement.
 
Le barreur seul à bord sur un voilier de 10 metres ne pourra pas prendre un virage en réglant le passage de la voile d'avant, il faut souvent 2 équipiers pour gérer le foc. Pour y arriverseul il faudra de longues années de pratiques, de connaissances etc etc etc.
 
 - Donc le barreur contrôle la barre.
 - le régleur de grand voile, gère et contrôle la GV (accélerateur moteur et cap donc direction).
 -les règleurs de voiles d'avant gèrent le génois le foc le spi, (Vitesse, cap, donc direction);
  •  Chacun ayant un rôle défini et chacun dépendant des autres.
  • Le barreur n'est pas le skipper, même si sur de petits bateaux cela se pratique certaines fois. La fonction du skipper (capitaine) est de s'occuper de la marche générale du bateau, il ne s'agit pas de faire, mais de faire faire, comme le commandant d'un paquebot, qui dispose d'un timonier (barreur), d'officier des machines...... etc etc etc. Le commandant de paquebot ne barre pas et ne fait pas fonctionner le moteur.
  • Donc le Barreur timonier ne fait que barrer selon les directives du skipper, capitaine, chef de bord.
  •  Le navigateur solitaire doit connaitre tous les postes, avoir de l'expérience et savoir anticiper, celà ne s'apprends pas en un jour avec un copain qui........, il faut des années d'expériences, surtout pour manœuvrer un gros bateau.
  • Un voilier de 5 mètres, le long d'un quai on peut le pousser, le tirer, un voilier de 10 mètres et de 5 tonnes ou plus c'est une toute autre affaire.
  • Le pîlote automatique voila qui est interressant ;
    C'est la seule chose automatisable sur un voilier, on peut donc supposer que ce cette fonction(barrer) est beaucoup moins importante que les autres.
     
    En d'autres termes le barreur perd de son importance, car au contraire du conducteur de voiture qui ne peut se permettre de lacher son volant....le barreur lui, peut disposer d'un pilote automatique et faire autre chose, la cuisine, dormir, manger.......etc,etc,etc.
     
    Conduire un bateau en barrant n'est qu'une fonction parmi les autres.
    En d'autres terme si vous pensez pouvoir naviguer en ne vous occupant que de la barre, il vaudra mieux vous tourner vers le bateau moteur qui lui, fonctionne comme une auto, un volant, un accélerateur et un frein en utilisant la marche arrière, c'est beaucoup plus facile qu'un voilier.
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  •  COMMENT APPRENDRE LA VOILE HABITABLE DE CROISIERE ?
    Il y a différentes façons de se familiariser avec la conduite d'un voilier.
  • 1-Les méthodes à éviter et pour lesquelles il faut être bien renseigné
  • 2-Les méthodes qu'il faut  privilégier.:
  • METHODES A EVITER:
    a) Le propriétaire d'un voilier
    Il n'est pas rare que des propriétaires cherchent des équipiers pour les accompagner lors de sorties ponctuelles. Ce n'est pas la meilleure manière pour apprendre. Ca peux aussi  être la pire, si le propiétaire est un marin médiocre. Comment savoir ? 
  •  Ce propriétaire n'est peut-être pas si bon marin qu'il le dit (voire plus haut bar du port). Méfiez vous.
  • Vos amis vous donnent toujours l'impression d'être bons, mais qu'en est-il vraiment ?.
  • Nombreux sont ceux qui savent conduire leur voiture, mais apprendre avec eux n'est pas forcément une bonne idée, les conducteurs médiocres sont les plus nombreux sur les routes..........Idem pour les marins.
  • Autour d'un verre ou au bar il n'y a que des champions du monde, il y a surtout des marins qui ont quelques notions entendues lors d'un "diner parisien" qui une fois sur l'eau ne sont pas du tout au niveau. Méfiance !
  • La traversée transocéanique.
    Même si la littérature maritime est remplie de gars qui un jour sont partis "seul"sur une coque de noix à l'assaut de l'océan, leur "aventure" avait pour objectif d'écrire  un bouquin  d'aventure et de trouver un éditeur.
  • Dites vous bien qu'une traversée océanique  est devenue pratiquement monnaie courante mais ne fera pas forcément de vous un bon marin confirmé, même si votre prestige au café du commerce en sortira  grandi. Nombreux sont ceux qui ont traversé l'Atlantique et ne savent toujours pas virer de bord correctement. Normal ils vont tout droit et souvent sous pilote automatique.
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  • METHODES qu'il faut privilégiés, gages de sécurités et de suivi de votre évolution:
  • b) L'école de croisière EST LA PREMIERE BONNE IDEE. IL faut savoir manœuvrer, conduire un voilier avant que de s'aventurer en mer.
    • Encadrés par des skippers chevronnés vous embarquerez et  apprendrez la voile hauturière de A à Z. Oui mais c'est payant!  OUI C'est  payant , mais cela s'avère la méthode la plus efficace et la plus sure, vous développerez  l'esprit d'équipe  avec une progression vérifiée et évaluée.
    •  Attention aux "Stages vendus"par des" entreprises écoles"qui ont un bon service marketing. 
    • Même prestigieuses  elles ne peuvent  être aussi efficaces en vous vendant un stage d'une semaine  qu'une bonne formation de base suivie dans un club. Avec un club celà vous permettra de capitaliser les acquis, d'être évalué  régulierment  par un évaluateur qui vous connait et  en plus vous pourrez faire des stages avec votre club. La voile ne s'apprend pas en 1 stage et 2 cours !

    Il est nettement plus judicieux de  prendre le problème par le bon bout pour bien travailler les bases de la manœuvre, Les apprendre, les répéter inlassablement avant que de se lancer dans une aventure de traversée océanique.
  • Dites vous bien que, pour maitriser une manœuvre parfaitement il faut  avoir appris à la faire correctement et l'avoir effectuée 1000 fois pour quelle devienne automatique.

  • Un club de voile spécialisé en voile habitable est la formule la moins cher et garante des meilleurs résultats.
    Vous serez formé, accompagné, conseillé, évalué toute l'année par des gens qui vous connaissent, qui vous apporteront leur connaissance et leur soutient et  contrôleront votre progression pour certifier votre niveau.
 
  
 
COMMENT APPRENDRE A NAVIGUER A LA VOILE ?
  
 Tout d'abord RENOUER AVEC LA NATURE  "sentir le vent" apprécier sa direction, sa force ses changements oscillatoires, le vent n'est jamais stable, ni en direction ni en force, il y a des rafales plus fortes que d'autres et le passage d'une rafale s'accompagne souvent d'un changement de direction du vent.
 
Il va falloir en tenir compte et jouer avec.
 
Vous avez besoin des autres, vous ne pouvez pas naviguer seul, du moins au début et ensuite que sur des petits bateaux, puis il vous faudra un pilote automatique. ce qui vous permettra de vous occuper du réglage  des voiles.
Voila qui en mets un sacré coup au prestige du timonier, le seul maitre à bord ce n'est pas lui, il fait juste parti de l'équipage, rien de plus.
 
Un timonier (barreur) seul ne pourra rien. Il a besoin des autres. on peut même le remplacer par un robot (pilote automatique).
 
Les marins savent bien qu'un voilier mené par un seul homme l'homme sera à 110% de son potentiel pour que le bateau marche à 90% de son potentiel .
En équipage c'est l'inverse,  les hommes seront à 90%  et le voilier à 110%.
 
  
 
 1-QUEL VOILIER CHOISIR POUR DEBUTER.
Il n'y a pas de régles mais plus le voilier est gros, plus les efforts sont intenses et les manœuvres doivent êtres acquises et réalisées parfaitement.
 
Commenceriez vous l'aprentissage de la conduite automobile par le maniement d'un SCOOTER?

- 4 ERREURS A EVITER  POUR ACHETER UN BATEAU:

a) Acheter son bateau avant de prendre des cours? Vous allez courrir  des dangers, il vous faudra 10 ans  pour manœuvrer correctement !

b) Croire qu'avec 2 ou 3 cours de dériveur (voile légére) vous saurez manœuvrer un voilier de 10 métres.

c) Croire pouvoir être autonome en 6 leçons ou un stage.

d) Croire que le permis bateau vous servira pour manœuvrer votre voilier. 

 
CONSEIL 1-  NE PAS ACHETER  UN VOILIER DE CROISIERE AVANT D'AVOIR PRIS DES COURS  DE VOILE CE CROISIERE.
Soyez raisonnable évitez les catastrophes, commencer par PRENDRE DES COURS  car méme si vous avez passé le "permis bateau moteur" vous ne savez pas encore naviguer à la voile, vous ne savez rien , vous êtes encore un débutant ignorant tout  de la voile.
 
 
CONSEIL 2- Votre objectif est de naviguer et vivre seul sur votre voilier ?:
Tabarly disait que la taille maximum pour naviguer seul,  pour un homme sachant naviguer c'est un voilier de 9 mètres.
 - On peut voir des marins confirmés naviguer en solitaire sur des gros bateaux. 
Oui ! Mais ils ont des dizaines d'années d'expériences, de compétions, de régates. Ce qui n'est bien entendu pas votre ENCORE votre cas.
 
Alors si vous débuter  prenez le temps de vous former il faut apprendre a être matelot avant d'être capitaine,  commencer avec un petit bateau.
 
ATTENTION ! les annonces regorgent de grands voiliers de 40 pieds et plus, revendus à des prix très très abordables.
 
Les capacités des voiliers modernes de croisière ne sont pas trés éloignées d'un bateau à l'autre, sauf dans les magazines dont les articles ressemblent de plus en plus à de la pub.
  
 
CONSEIL 3- MEFIEZ VOUS DES PRIX ALLECHANTS.
Pourquoi ces prix? :
-Soit parceque beaucoup les revendent par ce que justement ils ont pris le problème à l'envers.
-Soit parceque ce sont des bateaux revendus par des entreprises de charter ou de locations et qu'ils sont dans un état lamentable, non visible.
Vous n'avez sans doute pas les compétances nécessaires  pour juger de l'état de cet engin flottant. On ne voit pas forcément les vices cachés, les détails qui feront que cet engin sera dangereux......etc etc etc
 
N'achetez pas un bateau parceque la coque est jolie et bien brillante, méfiez vous.
N'achetez pas un bateau parce que l'intérieur vous semble beau et spacieux, sauf si vous passez votre vie dans une marina san jamais naviguer.
Vous n'achetez pas un appartement et que les frais d'entretiens sont vraiment  EXORBITANTS. 
 
Les élements a verifier qui compose le prix d'un bateau:
- Le bateau le moins cher est celui d'une flotte collective mise à votre disposition. Pour quelques euros par an vous pourrez naviguer et vous former.
- Une coque rutilante ne signifie pas que le bateau est en bon état !
C'est comme une voiture qu'on fait briller pour la vendre et dont les amortisseurs et les freins sont dans un état lamentable.
Facile de faire briller!.....trop facile!
 
-La coque: Dans le prix d'un voilier la coque ne représente mème pas 30% du prix du bateau. Réparer du polyester ce n'est pas très compliqué.
 
- Voila ce qu'il faut prendre en compte :
1-Le grément,
2-le système de gouverne,
3-le moteur,
4-l'électronique,
5-l'accastillage,
6-les cordages,
7-le matériel de sécurité,
8-le radeau de survie,
9-le gps,
10-le radar,
11-le sondeur
12-les voiles........Ah les voiles ! c'est votre moteur principale sur un voilier et un jeu de voile neuf peut faire grimper la note vers des sommets
 
Classé ci-dessous dans l'ordre du plus cher au moins cher:
 
1-MOTEUR:
Le moteur d'un voilier représente plus de 80% des pannes et problèmes rencontrées sur un voilier et son entretien coute très cher.
 
- Un moteur neuf et soigneusement entrenu devrait fonctionner pendant environ 7000 heures.( environ 350 000 KM POUR UNE VOITURE)
Vous pensez que vous aller très peu vous en servir. Malhueruesement il  s'usera davantage si vous l'utilisez peu !
 
L'entretien: ne pensez pas que faire une vidange, et changer les filtres vous mettra à l'abri des pannes,
 
- Il y aussi les éléments qui ne sont pas le moteur, mais sans lesquels il ne peut fonctionner:
Pompe à injection, turbo, pompe à eau, pompe à huile, pompe d'alimentaion carburant, injecteurs........
 
-Demandez a un mécano....renseignez vous sur le tarif horaire de la main d'œuvre dans un chantier......AIE AIE AIE !
L'accés d'un moteur de bateau n'est pas aisé CE N'EST PAS COMPARABLE A UNE VOITURE.
 
Le Remplacement d'un moteur:
Pour certains bateaux d'occasions pas cher, le remplacement du moteur équivaut souvent le prix du bateau.
 
2- LES VOILES: les voiles  sont un point trés important à vérifier, car elles coutent très cher et sont le moteur du voilier.
 
Pour celui qui vend un bateau, les voiles sont toujours en bon état et oui !
 
Mais son avis est-il vraiment le bon?
  Le vendeur s'est adapté petit à petit à ses vieilles voiles et du moment que ça avance il est content. MAIS IL VA FALLOIR LES REMPLACER.
 
- Savez vous faire la différence entre une voile d'un an d'age qui a peu naviguée et une voile du du mème âge  style "sac à patate"? NON.
 
Une voile usagée vous fera giter beaucoup plus, ce qui veut dire que votre bateau sera en surpuissance et que vous aurez du mal à naviguer correctement, à le contôler, un peu comme une voiture avec des pneus lisses.
Les voiles s'usent beaucoup plus vite qu'une coque.

Les performances: 
Vos connaissances et amis ne vous feront pas naviguer comme un essayeur professionnel ou un régatier confirmé, donc vous ne sentirez pas une grande différencede performance d'un bateau à l'autre.
Leurs  différences de performances  sont imperceptibles pour un navigateur lambda. Il faut déjà avoir un bon niveau pour les ressentir.
 
En d'autres termes plutôt que les performances, choisissez un bateau pas trop grand ce sera toujours plus facile qu'avec un gros. Vous aurez le temps de le sentir,  de vous adapter et les dégats vous coûteront moins cher.
 
Donc avant que d'acheter une coque et une bel intérieur regardez bien le reste car c'est le reste qui vous coutera cher.
 
CONSEIL 4
-N'écoutez pas radio PONTON, La princpale radio qui diffuse des conseils faux à 90 %
-Evitez soigneusement les Forums,  on y trouve énormement de gens qui n'y connaissent rien.
-Les amis qui... sont à fuir. Les conseilleurs ne sont jamais les payeurs.
Avant d'acheter:
- Faites sortir le bateau de l'eau
- Prenez un expert
- Demander à sortir en mer avec quelqu'un qui sait naviguer, qui sait se servir d'un bateau.
 
Nos amis anglais disent ;
"un bateau avance en faisant un trou dans l'eau que vous bouchez avec votre argent"

 
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