Conseil pour évaluer, estimer un bateau voilier

COMMENT EVALUER UN BATEAU

Conseils pour évaluer,estimer un bateau

A) Nous possédons une flotte de first class7. Méfiez vous de certains forums, bien souvent des gens émettent des avis sans connaitre le bateau en n'ayant pratiquement jamais navigué avec.

Ce conseil est valable pour tous types de bateaux.

1- Le First class7 sans remorque de route est très difficilement re-vendable. Ce bateau est un: "Habitable Transportable," c’est ce qui fait son intérêt. Une remorque de route coûte environ 2000€( les moins chères). Ce qui diminue d’autant le prix du bateau. De toutes façons il vous faudra sortir votre bateau de l'eau pour son entretien, alors avoir une remorque vous sera indispensable.

2-Jeu de voile usagé: Un jeu de vieilles voiles ne permet pas une re-vente facile, sachant qu’un jeux de voile neuf coûte environ de 2500€ à 3000€, des voiles de course pouvant être plus chères. Les voiles sont le moteur du bateau, un jeu de voile ancien ne présente aucun intérêt, même pour la promenade car il faudra sans cesse faire des réparations et son entretien reviendra très cher (petites déchirures, délaminage etc etc.... achèteriez vous ou vendriez vous une voiture avec un moteur de vingt ans d’âge ou 500 000 KM ?).

Nous conseillons aux acheteurs de bien examiner les voiles, elles entrent pour une part importante dans le prix du bateau. Pour trouver des voiles au meilleur prix voir ci-contre Aqualimba marine

3-Le système de remontée de quille est aussi un point ultra important. Il doit permettre une remontée sans efforts. Ce qui suppose un palier avec un roulement à billes, récent. Si il y encore des efforts, il faudra en général démonter la quille pour changer l’axe et le système de vis sans fin, ce qui représente une dépense importante un travail énorme et beaucoup de fatigue pour un amateur. Attention au vice caché.

4- Une quille attaquée par la rouille n’est pas un bon point. Il faudra la décaper, la poncer, l’enduire, et passer un anti-fouling. C'est long fatigant et couteux.

5- La carene : Le coque n'est pas ce qui coûte le plus cher, elle ne représente qu'entre 20 à 25% du prix d'un bateau. Le mats, le grément, l'accastillage sont des éléments qui interviennent beaucoup plus dans le prix. La coque du First Class7 est de bonne construction et il est rare que le bateau soit atteint par l'osmose.

Le prix d’un Beneteau first class 7 dépends beaucoup de ces éléments, beaucoup plus que du moteur hb. Ou  des éclats dans le gel coat qui sont  eux très facilement réparables pour pas cher.

6-L'accastillage: C'est un élément à ne pas négliger, car cela coûte cher, très cher . Contrairement à une idée reçue, l'accastillage des grandes marques n'est pas forcément de meilleur qualité. La part de la publicité, du marketing, du réseau de distribution représentant une part énorme dans le prix proposé. Une marque moins connue,  sera très souvent moins cher et fera très largement autant d'usage.

Les réas  de drisses, les taquets, les palans, sont souvent très usés, sous-dimensionnés.

Les haubans et bas haubans doivent être changé tous les 5 ans, car autrement l'assurance ne vous remboursera qu'une misère en cas de casse du mat. Votre géément et votre mat subissent une décôte de 10% par an.......donc votre assureur ne vous versera plus rien si votre ensemble est vieux.

ATTENTION: Les prix peuvent osciller du simple au double entre un bateau en bon état et un autre.

La cote argus marine , tout comme pour les voitures, ne représente que le prix de vente des professionnels, cela suppose donc un bateau revisé, remis en état, le prix demandé par un particulier est souvent surestimé.  Il faut tenir compte de l'état. Les travaux coûtent chers et sont fatigant.

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