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QUAND LES BATEAUX SE RENCONTRENT 

SONT SEULEMENT VISIBLE LES REGLES DU CHAPITRE 2 (celles qui sont vraiment indispensables pour devenir meilleur.
 
 
Chapitre 2
Les règles du chapitre 2 s’appliquent entre des bateaux qui naviguent dans ou près de la zone de course, et ont l’intention de courir, sont en course, ou ont été en course.
Cependant, un bateau qui n’est pas en course ne doit pas être pénalisé s’il enfreint une de ces règles, à l’exception de la règle 14 quand l’incident a causé une blessure ou un dommage sérieux, ou de la règle 24.1. 
Quand un bateau qui navigue selon ces règles rencontre un navire qui n’y est pas soumis, il doit respecter le Réglement International pour Prévenir les Abordages en Mer (RIPAM)
ou les règles gouvernementales de priorité.
Si les instructions de course le prescrivent, les règles du chapitre 2 sont remplacées par les règles de priorité du RIPAM ou par les règles gouvernementales de priorité. 
Section A PRIORITÉ 
Un bateau est prioritaire sur un autre bateau quand l’autre bateau est tenu de s’en maintenir à l’écart.
Cependant, certaines règles des sections B, C et D limitent les actions d’un bateau prioritaire. 
10 SUR DES BORDS OPPOSES: 
Quand des bateaux sur des bors opposés se rencontrent, un bateau bâbord doit se maintenir à l'écart d'un bateau tribord
.11 SUR LE MÊME BORD, ENGAGÉS
Quand des bateaux sont sur le meˆme bord et engagés, un bateau au vent doit se maintenir à l’écart d’un bateau sous le vent. 
12 SUR LE MÊME BORD, NON ENGAGÉS
Quand des bateaux sont sur le meˆ me bord et non engagés, un bateau en route libre derrière doit
se maintenir à l’écart d’un bateau en route libre devant.
 
13 PENDANT LE VIREMENT DE BORD
Apre`s qu’un bateau de ́passe la position bout au vent, il doit se maintenir à l’écart des autres bateaux jusqu’à` ce qu’il soit sur une route au plus près. Pendant ce temps, les rè gles 10, 11 et 12 ne s’appliquent pas.
Si deux bateaux sont soumis a` cette règle au même moment, celui qui est du côté  bâbord de l’autre ou celui qui est derrière doit se maintenir à l’écart.
 
Section B LIMITATIONS GÉNÉRALES 
14 EVITER LE CONTACT
Un bateau doit éviter le contact avec un autre bateau si cela est raisonnablement possible. Cependant, un bateau prioritaire ou un bateau ayant droit à la place ou à la place à la marque.
CHAPITRE 2 / QUAND LES BATEAUX SE RENCONTRENT
.
. (a)  n’a pasbesoind’agir pour éviter le contact jusqu’à ce qu’il soit clair que l’autre bateau ne se maintient pas à l’écart ou ne donne pas la place ou la place à la marque, et
. (b)  doit être exonéré s’il enfreint cette règle et que le contact ne cause pas de dommage ou de blessure.
15 ACQUÉRIR LA PRIORITÉ
Quand un bateau acquiert la priorité, il doit au début laisser à l’autre bateau la place de se
maintenir à l’écart, sauf s’il acquiert la priorité en raison des actions de l’autre bateau.
16 MODIFIER SA ROUTE
16.1 Quand un bateau prioritaire modifie sa route, il doit laisser à l’autre bateau la place de se maintenir à l’écart. 
16.2 De plus, quand aprés le signal de départ, un bateau bâbord se maintient à l’écart en naviguant pour passer derrière  un bateau tribord, le bateau tribord ne doit pas modifier sa route s’il en résulte que le bateau bâbord serait immédiatement contraint de modifier sa route pour continuer de se maintenir à l’écart. 
17 SUR LE MÊME BORD ; ROUTE NORMALE
Si un bateau en route libre derrière devient engagé à moins de deux fois sa longueur de coque sous le vent d’un bateau sur le même bord, il ne doit pas naviguer au-dessus de sa route normale tant qu’ils restent sur le même bord et engagés dans les limites de cette distance
sauf si, ce faisant, il passe rapidement derrière l’autre bateau.
Cette règle ne s’applique pas si l’engagement débute pendant que le bateau au vent est tenu par la règle 13 de se maintenir à l’écart.
Section C AUX MARQUES ET OBSTACLES
Les règles de la section C ne s’appliquent pas à une marque de départ entourée d’eau navigable ou à sa ligne de mouillage depuis le moment où les bateaux s’en approchent pour prendre le départ jusqu’à ce qu’ils les aient passées.
 18 PLACE À LA MARQUE
18.1 Quand la règle 18 s’applique
La règle 18 s’applique entre des bateaux quand ils sont tenus de laisser une marque du même côté et qu’au moins l’un d’eux est dans la zone. Cependant, elle ne s’applique pas 
. (a)  entre des bateaux sur des bords opposés sur un louvoyage au vent,
. (b)  entre des bateaux sur des bords opposés quand, la route normale a` la marque pour l’un
d’eux, mais pas pour les deux, est de virer de bord,
. (c)  entre un bateau s’approchant d’une marque et un autre la quittant, ou
. (d)  si la marque est un obstacle continu, auquel cas la règle 19 s’applique.
18.2 Donner la place à la marque 
. (a)  Quand des bateaux sont engagés, le bateau à l’extérieur doit donner au bateau à l’inté́rieur la place à la marque, sauf si la règle 18.2(b) s’applique.
. (b)  Si des bateaux sont engagés quand le premier d’entre eux atteint la zone, le bateau à l’extérieur à ce moment-là doit par la suite donner au bateau à l’intérieur la place à la marque. Si un bateau est en route libre devant quand il atteint la zone, le bateau en route libre derrière à ce moment-là doit par la suite lui donner la place à la marque.
. (c)  Quand un bateau est tenu de donner la place à la marque en vertu de la règle 18.2(b), 
. (1)  il doit continuer a` le faire même si par la suite un engagement est rompu ou un nouvel
engagement est établi ;
. (2)  s’il devient engagé à l’intérieur du bateau ayant droit a` la place à la marque, il doit également donner à ce bateau la place pour suivre sa route normale tant qu’ils restent engagés.
. (d)  Les règles 18.2(b) et (c) cessent de s’appliquer quand le bateau ayant droit a` la place à la marque l’a obtenue, ou s’il dépasse la position bout au vent ou quitte la zone.
. (e)  S’il existe un doute raisonnable sur le fait qu’un bateau a obtenu ou rompu un engagement à temps, il doit être présumé qu’il ne l’a pas obtenu ou rompu.
. (f)  Si un bateau a obtenu un engagement à  l’intérieur depuis une position en route libre derrière ou en virant au vent de l’autre bateau et, que depuis le moment où l’engagement a commencé, le bateau à l’extérieur a été incapable de donner la place à la marque, ce dernier n’est pas tenu de la lui donner.
xxxxxxxx
1818.3 Virer de bord dans la zone
Si un bateau dépasse la position bout au vent de bâbord à tribord dans la zone d’une marque à laisser à bâbord et qu’ensuite il pare la marque, il ne doit pas obliger un bateau qui a été tribord depuis son entrée dans la zone à naviguer au-delà du plus près pour éviter le contact et il doit donner la place à la marque si cet autre bateau devient engagé sur son intérieur. Quand cette règle s’applique entre des bateaux, la règle 18.2 ne s’applique pas entre eux. 
18.4 Empanner
Quand un bateau prioritaire engagé à l’intérieur doit empanner à une marque pour suivre sa route normale, il ne doit pas, jusqu’à ce qu’il empanne, passer plus loin de la marque que nécessaire pour suivre cette route. La règle 18.4 ne s’applique pas a` une marque d’une porte
 
PLACE POUR PASSER UN OBSTACLE 
19.1 Quand la règle 19 s’applique 
La règle 19 s’applique entre deux bateaux à un obstacle sauf 
. (a)  quand l’obstacle est une marque que les bateaux sont tenus de laisser du même côté, ou
. (b)  quand la règle 18 s’applique entre les bateaux et que l’obstacle est un autre bateau engagé avec chacun d’eux.
Cependant, a` un obstacle continu, la règle 19 s’applique toujours et la règle 18 ne s’applique pas. 12 
19.2 Donner la place à un obstacle 
. (a)  Un bateau prioritaire peut choisir de passer un obstacle d’un côté ou de l’autre.
. (b)  Quand les bateaux sont engagés, le bateau à l’extérieur doit donner au bateau à l’intérieur la place de passer entre lui et l’obstacle, sauf s’il a été dans l’incapacité de le faire depuis le moment où l’engagement a commencé.
. (c)  Pendant que les bateaux passent un obstacle continu, si un bateau qui e ́tait en route libre derrière et tenu de se maintenir à l’écart devient engagé entre l’autre bateau et l’obstacle et, qu’au moment ou` l’engagement commence, il n’y a pas la place pour lui de passer entre eux, il n’a pas droit a` la place selon la règle 19.2(b). Tant que les bateaux restent engagés, il doit se maintenir à l’écart et les règles 10 et 11 ne s’appliquent pas.
20Section D AUTRES RÈGLES 
Quand la règle 22 ou 23 s’applique entre deux bateaux, les règles de la section A ne s’appliquent pas. 
. 21  21 EXONÉRATION
Quand un bateau navigue dans la place ou la place à la marque à laquelle il a droit, il doit être exonéré si, dans un incident avec un bateau tenu de lui donner cette place ou place à la marque, (a) il enfreint une règle de la Section A, la règle 15 ou la règle 16, ou
(b) il est contraint d’enfreindre la règle 31.
. 22  22 ERREURS DE DÉPART ; EFFECTUER DES PÉNALITÉS ; METTRE UNE VOILE À CONTRE
. 22.1  Un bateau naviguant vers le côté pré-départ de la ligne de départ ou d’un de ses prolongements aprés son signal de départ pour prendre le départ ou pour se conformer à la règle 30.1 doit se maintenir à l’écart d’un bateau qui ne fait pas de même, jusqu’a` ce qu’il soit entièrement du côté pré-départ.
. 22.2  Un bateau effectuant une pénalité doit se maintenir à l’écart d’un bateau qui ne fait pas de même.
. 22.3  Un bateau qui cule ou se déplace latéralement au vent en route surface en mettant une voile à contre doit se maintenir à l’écart d’un bateau qui ne fait pas de même.
. 23  23 CHAVIRÉ, MOUILLÉ OU ÉCHOUÉ ; PORTANT ASSISTANCE
Si possible, un bateau doit éviter un bateau chaviré ou qui n’est pas encore maîtrisé aprés un chavirage, qui est au mouillage ou échoué , ou qui est en train d’essayer d’aider une personne ou un navire en danger. Un bateau est chaviré quand sa tête de mât est dans l’eau.
. 24  24 GÊNER UN AUTRE BATEAU
. 24.1  Si cela est raisonnablement possible, un bateau qui n’est pas en course ne doit pas gêner un bateau qui est en course.
. 24.2  Si cela est raisonnablement possible, un bateau ne doit pas gêner un bateau qui est en train d’effectuer une pénalité, qui navigue sur un autre bord du parcours ou qui est soumis à la règle 22.1. Cependant, après le signal de départ, cette règle ne s’applique pas quand le bateau navigue sur sa route normale.
PLACE POUR VIRER DE BORD À UN OBSTACLE 
20.1 Héler
Un bateau peut he ́ler pour demander la place pour virer de bord et éviter un autre bateau sur le même bord. Cependant, il ne doit pas héler sauf 
. (a)  s’il approche d’un obstacle et qu’il aura bientoˆt besoin de faire une modification de route importante pour l’éviter en sécurité, et
. (b)  s’il navigue au plus prés, ou au-delà.
De plus, il ne doit pas héler si l’obstacle est une marque et qu’un bateau qui la pare serait tenu de 
modifier sa route en conséquence de l’appel à la voix. 
20.2 Répondre 
. (a)  Après qu’un bateau a hélé, il doit donner à un bateau hélé le temps de répondre.
. (b)  Un bateau hélé doit répondre même si l’appel à la voix enfreint la règle 20.1.
. (c)  Un bateau hélé doit répondre soit en virant de bord aussitôt que possible soit en répondant immédiatement « Virez » et en donnant alors au bateau qui a hélé la place pour virer de bord et l’éviter.
. (d)  Quand un bateau hélé répond, le bateau qui a hélé doit virer de bord aussitôt que possible.
. (e)  A partir du moment où un bateau hélé jusqu’à ce qu’il ait viré et évité un bateau hélé, la règle 18.2 ne s’applique pas entre eux.
20.3 Transmettre l’appel à la voix à un autre bateau
Quand un bateau a été hélé pour de la place pour virer de bord et qu’il a l’intention de répondre en virant de bord, il peut héler un autre bateau sur le même bord pour de la place pour virer et l’éviter. Il peut héler même si son appel à la voix ne remplit pas les conditions de la règle 20.1. La règle 20.2 s’applique entre lui et un bateau qu’il hele. 

 
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 Comment Apprendre la voile?  LES QUESTIONS qui sont le plus souvent posées. Nos conseils.
 
- COMMENT DEBUTER la Voile, APPRENDRE  LA VOILE  pour NAVIGUER EN CROISIERE DE VOYAGE POUR ADULTE?
- Débuter APPRENRE la voile, la croisière, sur voiliers habitables , seul ou avec un ami en co-navigation?
- Comment DEVENIR SKIPPER VOILE?  PERMIS VOILE? PERMIS VOILIER?
 
- APPRENDRE LA VOILE QUAND ON N'Y CONNAIT RIEN ?
- Comment APPRENDRE A NAVIGUER SUR UN VOILIER DE VOYAGE?
Quel bateau choisir pour débuter la voile de voyage croisière ?
 
 
APPRENDRE la voile SEUL ?

Il nous est souvent posé la question de savoir s'il est possible d'apprendre la voile seul ou en  co-navigation.

 Nous recevons souvent  des demandes d'embarquement rédigées ainsi :

-"je souhaite apprendre à naviguer et à maîtriser tout les aspects de la vie sur un voilier. Je n'ai pas d’expérience et suis ouvert(e) à toute proposition de convoyage. Merci d'avance"

- À plusieurs reprises, j’ai testé le système des bourses d’équipiers sur des sites spécialisés, l’occasion de me familiariser avec la navigation de plaisance et de partir en voyage autrement. Mais j'ai l'impression de ne pas apprendre et d'être surtout à bord pour aider l'amortisement du bateau.

Apprendre la voile par l'idée de "compagnonnage","Co-navigation" peut paraître séduisante? Mais est-ce possible?

- La co-navigation ou la bourse aux équipiers vous permettra de naviguer sur un voilier même si vous êtes débutant, mais pas d'apprendre la voile , la vraie voile de croisière .

- En co-navigation vous allez devoir mettre la "main à la patte", c'est-à-dire participer aux manoeuvres, tenir la barre, participer à l'établissement ou la réduction de la voilure, aux manoeuvres de port, de mouillages...

Toutefois, ce ne sera pas suffisant pour apprendre la voile, nous verrons pourquoi plus loin en détails.

- Pour prendre une métaphore, ce n'est pas parce que  vous êtes l'excellent assistant d'un grand chirurgien, que vous deviendrez vous même chirurgien sans passer par la case "Faculté de Médecine" 

 ALORS voila  NOTRE CONSEIL c'est  une ÉCOLE DE VOILE SPECIALISEES CROISIERE.

L'apprentissage de la voile et sa maîtrise c'est un processus long, qui nécessite d'une part, une formation solide auprès d'une école de voile sur voilier habitable, puis beaucoup de pratique sur l'eau encadré et guidée par un formateur.

- CONSEILS :  pour débuter la voile. La meilleure idée c'est l'école de croisière de voyage. 
-Comment Apprendre la voile de croisière ET FAUSSES BONNES IDEES: 
Apprendre SEUL OU AVEC UN AMI QUI....... une bonne idée??????
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BRIGANTINE COURS singe
 
 
MENUS CONSEILS APPRENDRE LA VOILE de CROISIERE: (choix: cliquez ci-dessous)
 
 
 
 
 
 
 FAUSSES BONNES IDEES ET IDEES RECUES SUR LA VOILE et les VOILIERS de voyage croisière.
 
 ATTENTION aux conseils et idées reçues.
Surtout  sur les forums style "Nouvelles de bistrots" ou "radio ponton".....
 
 Apprendre la voile  facile?  c'est surtout facile pour ceux qui savent ! Pas facile  pour un débutant !
 
UN BON MARIN C'EST QUOI? vaste sujet ou chacun ayant son opinion on finit par ne plus savoir ce que c'est.
Alors voilà notre opinion:
Le bon marin n'est pas celui qui sait faire le point sur une carte,
mais celui qui maitrise la conduite du voilier par tous les temps ou presque, avec humilité et prudence.
 
- Conduire une voiture est plus facile, mais pourtant il faut prendre des cours dans une auto-école.
Idem pour un voilier. il faudra passer par une auto école de la mer.
 
- les cours virtuels sur le net sont parfaits..... pour faire des navigations virtuelles.
La vraie voile ne s'apprend qu' en pratiquant beaucoup sur un vrai voilier, loin des théories de salon  et comme disait mon grand père " il faut mettre les mains dans le cambouis".
 
 
 
  PERMIS BATEAU: Le permis n'est pas du tout indispensable pour naviguer à la voile, il devrait d'ailleurs s'appeler permis bateau "moteur", car il a ne concerne qu'eux.
 
Le texte légal dit que:
"SI LE MOYEN DE PROPULSION PRINCIPAL EST LA VOILE IL N'Y A PAS BESOIN DE PERMIS".
Mais il est interressant de passer le permis moteur.
 
L' apprentissage de la voile croisière c'est  de l'adaptabilité et de la sensibilité, de l'humilité pour utiliser le vent et la mer.
 
 
TOUT D'ABORD IL FAUT SAVOIR QUE;
 
 A) Voile légere (deriveur):  Il n'est nul besoin d'avoir déjà pratiqué la voile lègère, le catamaran de sport ou la planche à voile.
 
-ALORS Manœuvrer un voilier, FACILE ?, Vrai ou faux:

1-Prendre quelques leçons de voile sur un dériveur pendant les vacances suffit pour manœuvrer un voilier habitable de croisière,
vrai ou faux?
FAUX:
a) Si les notions de vent, de réglages de voiles et de matelotages sont les mêmes,  les manœuvres de  sorties et d'entrées de port sont très difficiles  avec un voilier habitable de croisière , d'autant qu'en fonction de la taille du voilier et de  son fardage, elles diffèrent d'un bateau à un autre.
b) Les moniteurs de dériveurs ne sont pas formés pour enseigner la pratique de la voile habitable de croisière. Leur formation est orientée vers les enfants et la pratique de la voile légère, bien entendu un certain nombre d'entre eux sont aussi de bons marins.

2-Apprendre la voile avec un "copain", "Un ami qui..."
Un propriétaire de voilier est la meilleur manière et la moins cher, vrai ou faux ?
Faux : La conduite d'un voilier n'a rien à voir avec la conduite d'une automobile, elle se rapproche plutôt du pilotage d'un planneur et il ne viendrait à l'idée de personne d'apprendre le pilotage avec un "copain qui...". 
 
Apprendre dans un club vous apporte la garantie d'avoir une assurance en cas de dommage.
 
On constate aussi malheureusement que de nombreux propriétaires de voiliers sont de médiocres marins . Il ne suffit pas d'être propriétaire et connaitre vaguement quelques manœuvres, pour s'estimer capable d'enseigner.
 
Vous risquez surtout d'apprendre avec eux des bases  fausses, des gestes, des manœuvres bizarres,
dont il vous sera par la suite difficile  de vous débarrasser.
Dites vous bien que les bons skippers sont toujours plus nombreux au bar du café du port que sur l'eau.
 
-Moins cher ???? : Ce n'est pas non plus  forcément la méthode la moins cher, si on compare et si on prends en compte la totalité des frais on peut se poser des questions.
 
De plus avec cette approche ce sera beaucoup plus long, compter 10 ans pour devenir autonomme en voilier de croisière et vous ne connaitrez pas votre niveau.
 
Une évaluation de votre niveau  avec un évaluateur  de voile habitable de croisère vous permettra de savoir ou vous en êtes.

3- Planche à voile PAV: Avoir pratiquer la planche à voile donne une bonne approche pour apprendre la voile habitable de croisière, vrai ou faux?
Faux:  la pratique de la planche à voile n'est pas un élément important pour la maitrise d'un voilier de croisière, les manœuvres sont extrêmement différentes et non comparables. c'est comme comparer le permis scooter 50 cc avec le permis poids lourd.

4- Catamaran : Avoir pratiquer le catamaran de sport est une bonne formation pour faire de la voile habitable de croisère. Vrai ou faux?
Faux: Trop souvent les pratiquant de catamarans de sport  naviguent  sur des allures de "vent portan"t, travers au vent  ou au largue, un voilier de croisière est aussi éloigné d'un "cata de sport " qu'un scooter l'est d'un autobus. Seul le code de la route est le même.

5- PERMIS: Avoir passé son permis mer ou hauturier est indispensable pour manœuvrer un voilier habitable de croisière.
Vrai ou faux ?
 Plutôt Faux: Même s'il est bien de les acquérir, les permis ne présentent un intérêt réel que pour les bateaux à moteur, les cours dispensés pour les permis n'apprennent strictement rien sur la conduite d'un voilier sous voile.
Le permis n'est pas du tout obligatoire, pour naviguer avec un voilier, il n'existe pas de permis voile.
 
Vous pouvez très bien avoir un énorme moteur à bord. La réglementaion dit; "Si votre mode de propulsion principale est la voile il n'est pas besoin d'avoir un permis bateau". 
 
Le mieux apprendre la voile c'est de prendre des cours de voile sur un voilier de croisière habitable.
Les niveaux de voile sont définis de 0 à 5. Le niveau 5 étant le plus haut niveau pour skipper un voilier. Meme après plusieurs années de pratiques approximatives faites vous évaluer par un évaluateur.
 
 
 
Les notions de base qu'il faut connaitre.
UN BON MARIN C'EST QUOI?
Le bon marin n'est pas celui qui sait faire le point sur une carte mais celui qui maitrise la conduite du voilier par tous les temps avec humilité et prudence.
 
SAVOIR FAIRE LE POINT LIRE LA CARTE.
Pas besin d'être fort en math.
Faire le point à" l'estime" demande des connaissances mathématiques du niveau de la classe de 6°.......Le sextant n'est plus utilisé, il a été avantageusement remplacé par le GPS qui est plus prècis et fiable.
 
Certains vous diront que: Si le gps est en panne vous serez perdu.
Rien n'est plus faux.
La principale panne de GPS c'est une alimentation électrique défectueuse, piles déchargées ou branchement mal fait, donc prévoir des piles de rechange, c'est de la prévoyance CQFD.
 
Les GPS branchés sur le circuit du bord ont besoin de courant électrique, penser à recharger les batteries du bord, celà est  d'ailleur aussi vrai pour le frigo,la radio, le démarrage du moteur......... etc etc etc.
Et puis si vous êtes stressé par la panne, il existe des petits Gps pas chers qui peuvent vous servir de secours.
 
Il y a aussi des systèmes  des applications sur "tablette" qui fonctionnent aussi bien avec "mac OS " qu'avec "Windows "  avec une portée d'environ 60 miles nautiques et  pas cher du tout .
 
Les inconvénients du sextant:
Dites vous bien  que le sextant peut aussi tomber à la mer passer par dessus bord et disparaitre au fond de l'eau.... et oui ça arrive.
 
 Et puis:
-Quand le ciel est couvert de nuages pendant plusieurs jours comment faire le point avec un sextant ?
-Les visées sont difficiles quand les vagues sont grosses.
-Les erreurs de calculs aussi. Midship sur la "Jeanne d'Arc" le croiseur de la marine nationale qui s'est entendu dire par son officier formateur " Bravo , selon vos visées et vos mesures nous sommes actuellement "place de la Concorde"
Ne riez pas les erreurs  de calculs sont humaines.
 
- Pensez à tenir votre navigation à l'estime, le nom en dit long..... ce n'est forcément qu'une estimation.
Mais Dans les temps anciens tous les marins navigaient  à " l'estime ", leurs moyens étaient archaîques, mais Christophe Colomb a découvert l'amérique alors que le sextant n'avait pas encore été inventé.
 
- N'oubliez pas aussi qu'un simple couteau placé près de la boussole peut la perturber énormément.....
Relevez votre position régulièrement.
 
les GPS ont des cartes marines en couleurs, intégrées avec des traceurs de route......le top!
 
LE PLUS IMPORTANT pour naviguer, faire de la voile de croisière est de:

    •    Savoir estimé le vent et l'état de la mer : Sur un dériveur si le vent est fort et si la mer est agitée on attendra une accalmie pour naviguer, mais sur un voilier de croisière une fois au large  il faudra s'adapter grâce aux manœuvres appropriées.
 
    • Météo: à écouter avec prudence la fiabilité n'est pas à toute épreuve, il arrive souvent que les écarts soient important surtout en méditerranée.
Il existe d'ailleurs des bulletins  qui s'appellent " bulletin météo spécial" dit "BMS" qui rectifient les prévisions annoncées .
On a dejà vu fin fevrier un  BMS qui portait le n° 183 ce qui fait 183 RECTIFICATIONS EN 58 JOURS........ et oui ! Pourtant vous avez fait le voyage jusque sur les rives méditerranéenne et vous avez un gros coup de vent qui vous force a rester au port. 
 
Les sites internet de météo ne sont pas mis à jour toutes les heures mais toutes les 12 Heures, d'ailleurs c'est toujours signalé sur ces sites mais il faut chercher.......il se passe beaucoup de chose en 12 heures voir ici METEO.
PREVOYEZ UN BAROMETRE à bord , une brutale chute du barometre signifie qu'une dépression est à prévoir.......

    •    Appareillage et accostage d'un voilier de croière : ces manœuvres sont probablement les plus délicates et les plus craintes de tous les navigateurs. Accoster un quai par vent fort et de travers peut se révéler une manœuvre périlleuse pour le bateau.
 
  •   Entrée et sorties de port avec un voilier de croisère de 40 pieds: Certains port sont très difficiles d'accès en fonction des conditions météos et demandent un grand savoir faire lorsque celles-ci(conditions météos) ne sont pas favorables. Il peut arriver de se faire rouler par une vague et de finir sa course dans la jetée, sur la plage ou sur les rochers.
  •  Connaître son bateau : une entrée d'eau due à la rupture d'une vanne de coque ou d'une évacuation quelconque , peut entraîner la perte du navire. C'est pourquoi il faut savoir où sont placés tous les organes d'un voilier pour intervenir rapidement.
  •   La mécanique : quelques notions de mécanique sont indispensables,  le moteur peut refuser de démarrer quand on le sollicite (panne surgissant souvent en cas d'urgence, exemple: pendant les entrées de port. les pannes moteurs représentent à elles seules les pannes les plus fréquente, environ 80%). Ne pas lésiner sur l'entretien, les mises au point et autres révisions, c'est un sacret budget!
  •  Un voilier ne se conduit pas comme une voiture, l'apprentissage est très très différends de celui d'une automobile:
La conduite d'un voilier n'a rien à voir avec la conduite d'une automobile, elle se rapproche plutôt du pilotage d'un planneur et il ne viendrait à l'idée de personne d'apprendre le pilotage avec un "copain qui...." .
 
 Le conducteur d'automobile contrôle seul les éléments   essentiels tels que volant, changement de vitesse, accélérateur, embrayage et freins qui sont regroupés à portée de main.  
 
 Sur un voilier tous ces éléments sont séparés et sont à une grande distance les uns des autres, il faut un équipage pour en tirer la quintescence, il faut un équipage pour manœuvrer correctement.
 
Le barreur seul à bord sur un voilier de 10 metres ne pourra pas prendre un virage en réglant le passage de la voile d'avant, sur un il faut souvent 2 équipiers pour gérer le foc. Il ne pourra y arriver qu'après de longues années de pratiques, de connaissances etc etc etc.
 
 - Donc le barreur contrôle la barre.
 - le régleur de grand voile, gère et contrôle la GV (accélerateur moteur et cap donc direction).
 -les règleurs de voiles d'avant gèrent le génois le foc le spi, (Vitesse, cap, donc direction);
  •  Chacun ayant un rôle défini et chacun dépendant des autres.
  • Le barreur n'est pas le skipper, même si sur de petits bateaux cela se pratique certaines fois. La fonction du skipper (capitaine) est de s'occuper de la marche générale du bateau, il ne s'agit pas de faire, mais de faire faire, comme le commandant d'un paquebot, qui dispose d'un timonier (barreur), d'officier des machines...... etc etc etc. Le commandant de paquebot ne barre pas et ne fait pas fonctionner le moteur.
  • Donc le Barreur timonier ne fait que barrer selon les directives du skipper, capitaine, chef de bord.
  •  Le navigateur solitaire doit connaitre tous les postes, avoir de l'expérience et savoir anticiper, celà ne s'apprends pas en un jour avec un copain qui........, il faut des années d'expériences, surtout pour manœuvrer un gros bateau.
  • Un voilier de 5 mètres, le long d'un quai on peut le pousser, le tirer, un voilier de 10 mètres et de 5 tonnes ou plus c'est une toute autre affaire.
  • Le pîlote automatique voila qui est interressant ;
    C'est la seule chose automatisable sur un voilier, on peut donc supposer que ce cette fonction(barrer) est beaucoup moins importante que les autres.
     
    En d'autres termes le barreur perd de son importance, car au contraire du conducteur de voiture qui ne peut se permettre de lacher son volant....le barreur lui, peut disposer d'un pilote automatique et faire autre chose, la cuisine, dormir, manger.......etc,etc,etc.
     
    Conduire un bateau en barrant n'est qu'une fonction parmi les autres.
    En d'autres terme si vous pensez pouvoir naviguer en ne vous occupant que de la barre, il vaudra mieux vous tourner vers le bateau moteur qui lui, fonctionne comme une auto, un volant, un accélerateur et un frein en utilisant la marche arrière, c'est beaucoup plus facile qu'un voilier.
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  •  COMMENT APPRENDRE LA VOILE HABITABLE DE CROISIERE ?
    Il y a différentes façons de se familiariser avec la conduite d'un voilier.
  • 1-Les méthodes à éviteret pour lesquelles il faut être bien renseigné
  • 2-Les méthodes qu'il faut  privilégier.:
  • METHODES A EVITER:
    a) Le propriétaire d'un voilier
    Il n'est pas rare que des propriétaires cherchent des équipiers pour les accompagner lors de sorties ponctuelles. Ce n'est pas la meilleure manière pour apprendre. Ca peux aussi  être la pire, si le propiétaire est un marin médiocre. Comment savoir ? 
  • Vous allez perdre beaucoup de temps, souvenez vous que ce propriétaire n'est peut-être pas si bon marin qu'il le dit (voire plus haut bar du port). Méfiez vous de ceux qui ont une expérience non vérifiable. Vos amis sont vous donnent toujours l'impression d'être bons, mais qu'en est-il vraiment ?.
  • Nombreux sont ceux qui savent conduire leur voiuture, mais apprendre avec eux n'est pas forcément une bonne idée, les conducteurs médiocres sont les plus nombreux sur les routes..........
  • Autour d'un verre ou au bar il n'y a que des champions du monde, des marins qui ont quelques notions entendues lors d'un "diner parisien" qui une fois sur l'eau ne sont pas du tout au niveau. Méfiance !
  • La traversée transocéanique.
    Même si la littérature maritime est remplie de gars qui un jour sont partis "seul"sur une coque de noix à l'assaut de l'océan, leur "aventure" avait pour objectif d'écrire  un bouquin  d'aventure et de trouver un éditeur.
  • Dites vous bien qu'une traversée océanique  est devenue pratiquement monnaie courante mais ne fera pas forcément de vous un bon marin confirmé, même si votre prestige au café du commerce en sortira  grandi. Nombreux sont ceux qui ont traversé l'Atlantique et ne savent toujours pas virer de bord correctement. Normal ils vont tout droit et souvent sous pilote automatique.
  •  
  • METHODES qu'il faut privilégiés, gages de sécurités et de suivi de votre évolution:
  • b) L'école de croisière
    • Encadrés par des skippers chevronnés vous embarquerez et  apprendrez la voile hauturière de A à Z. Oui mais c'est payant!  OUI C'est  payant , mais cela s'avère la méthode la plus efficace et la plus sure, vous développerez  l'esprit d'équipe  avec une progression vérifiée et évaluée.
    •  Attention aux "Stages vendus"par des" entreprises écoles"qui ont un bon service marketing. 
    • Même prestigieuses  elles ne peuvent  être aussi efficaces en vous vendant un stage d'une semaine  qu'une bonne formation de base suivie dans un club. Avec un club celà vous permettra de capitaliser les acquis, d'être évalué  régulierment  par un évaluateur qui vous connait et  en plus vous pourrez faire des stages avec votre club. La voile ne s'apprend pas en 1 stage et 2 cours !

    Il est nettement plus judicieux de  prendre le problème par le bon bout pour bien travailler les bases de la manœuvre, Les apprendre, les répéter inlassablement avant que de se lancer dans une aventure de traversée océanique.
  • Dites vous bien que, pour maitriser une manœuvre parfaitement il faut  avoir appris à la faire correctement et l'avoir effectuée 1000 fois pour quelle devienne automatique.

  • Un club de voile spécialisé en voile habitable est la formule la moins cher et garante des meilleurs résultats.
    Vous serez formé, accompagné, conseillé, évalué toute l'année par des gens qui vous connaissent, qui vous apporteront leur connaissance et leur soutient et  contrôleront votre progression pour certifier votre niveau.
 
  
 
COMMENT APPRENDRE A NAVIGUER A LA VOILE ?
  
 Tout d'abord RENOUER AVEC LA NATURE  "sentir le vent" apprécier sa direction, sa force ses changements oscillatoires, le vent n'est jamais stable, ni en direction ni en force, il y a des rafales plus fortes que d'autres et le passage d'une rafale s'accompagne souvent d'un changement de direction du vent.
 
Il va falloir en tenir compte et jouer avec.
 
Vous avez besoin des autres, vous ne pouvez pas naviguer seul, du moins au début et ensuite que sur des petits bateaux, puis il vous faudra un pilote automatique. ce qui vous permettra de vous occuper du réglage  des voiles.
Voila qui en mets un sacré coup au prestige du timonier, le seul maitre à bord ce n'est pas lui, il fait juste parti de l'équipage, rien de plus.
 
Un timonier (barreur) seul ne pourra rien. Il a besoin des autres. on peut même le remplacer par un robot (pilote automatique).
 
Les marins savent bien qu'un voilier mené par un seul homme l'homme sera à 110% de son potentiel pour que le bateau marche à 90% de son potentiel .
En équipage c'est l'inverse,  les hommes seront à 90%  et le voilier à 110%.
 
  
QUEL VOILIER CHOISIR POUR DEBUTER.
Il n'y a pas de régles mais plus le voilier est gros, plus les efforts sont intenses et les manœuvres doivent êtres acquises et réalisées parfaitement.
Commenceriez vous l'aprentissage de la conduite automobile par le maniement d'un SCOOTER?
Alors soyez raisonnable commencer par PRENDRE DES COURS  puis achetez un voilier moyen et progressez tranquillement ne brulez pas les étapes, cela peut vite tourner à la catastophe.
 
Tabarly disait que la taille maximum pour naviguer seul,  pour un homme sachant naviguer c'est un voilier de 9 mètres.
 - On peut voir des marins confirmés naviguer en solitaire. 
Oui Mais ils ont des dizaines d'années d'expériences, de compétions, de régates. 
 
Alors si vous débuter commencer petit, prenez le temps de vous former.
 On n'apprends pas la voile dans les livres ou par internet, La théorie est une chose, la pratique c'est autre chose.
 
La voile c'est avant tout de la pratique, il faut toucher, sentir, éprouver pour enfin comprendre.
Comprendre ? exemple: je comprends comment on enfonce un clou, mais je me tape sur les doigts, je comprends mais je ne sais pas faire.
Il faut sentir pour comprendre et non pas comprendre pour sentir. 
 
On apprend plus vite et mieux si on est guidé et sur un voilier, ensuite une fois toutes les manœuvres acquises il sera temps de penser à un  plus gros bateau.
 
Les capacités des voiliers modernes de croisière ne sont pas trés éloignées d'un bateau à l'autre, sauf dans les magazines dont les articles ressemblent de plus en plus à de la pub.
 
Vos connaissances ne vous ferons pas naviguer comme un essayeur professionnel ou un régatier confirmé, donc vous ne sentirez pas une grande différence d'un bateau à l'autre.
Leurs  différences de performances  sont imperceptibles pour un navigateur lambda.
 
En d'autres termes plutôt que les performances, choisissez un bateau pas trop grand ce sera toujours plus facile qu'avec un gros. Vous aurez le temps de le sentir,  de vous adapter et les dégats vous coûteront moins cher.
 
-Le prix d'un bateau:
Les élements a verifier qui compose le prix d'un bateau:
- Le bateau le moins cher est celui d'une flotte collective. Pour quelques euros par an vous pourrez naviguer et vous former.
- Une coque rutilante ne signifie pas que le bateau est en bon état !
C'est comme une voiture qu'on fait briller pour la vendre et dont les amortisseurs et les freins sont dans un état lamentable.
Facile de faire briller!.....trop facile!
 
Dans le prix d'un voilier la coque ne représente meme pas 30% du prix du bateau. Réparer du polyester ce n'est pas compliqué.
 
- Le grément, le système de gouverne, le moteur, l'électronique, l'accastillage, les cordages, le matériel de sécurité, le radeau de survie, le gps, le radar, le sondeur et surtout les voiles........Voila ce qu'il faut prendre en compte.
 
Classer dans l'ordre du plus cher au moins cher:
 
1-MOTEUR/
Le moteur d'un voilier représente plus de 80% des pannes et problèmes rencontrées sur un voilier et son entretien coute très cher.
 
- Un moteur neuf et soigneusement entrenu devrait fonctionner pendant environ 7000 heures.( environ 350 000 KM POUR UNE VOITURE)
Vous pensez que vous aller très peu vous en servir. Malhueruesement il  s'usera davantage si vous l'utilisez peu !
 
- Il y aussi les éléments qui ne sont pas le moteur, mais sans lesquels il ne peut fonctionner:
Pompe à injection, turbo, pompe à eau, pompe à huile, pompe d'alimentaion carburant, injecteurs........
- Demandez a un mecano....renseignez vous sur le tarif hoaraire de la main d'œuvre dans un chantier......AIE AIE AIE !
 
Remplacement d'un moteur: pour certains bateaux d'occasion pas cher, le remplacement du moteur équivaut souvent le prix du bateau.
 
 
2- LES VOILES: les voiles  sont un point trés important à vérifier, car elles coutent très cher et sont le moteur du voilier.
 
Pour celui qui vend un bateau, les voiles sont toujours en bon état et oui!
 
Mais son avis est-il vraiment le bon?
  Le vendeur s'est adapté petit à petit à ses vieilles voiles et du moment que ça avance il est content. MAIS IL VA FALLOIR LES REMPLACER.
 
- Savez vous faire la différence entre une voile d'un an d'age qui a peu naviguée et une voile du du mème âge  style "sac à patate"? NON.
 
Une voile usagée vous fera giter beaucoup plus, ce qui veut dire que votre bateau sera en surpuissance et que vous aurez du mal à naviguer correctement, à le contôler, un peu comme une voiture avec des pneus lisses.
Les voiles s'usent beaucoup plus vite qu'une coque.
 
Donc avant que d'acheter une coque et une bel intérieur regardez bien le reste car c'est le reste qui vous coutera cher.
Nos amis anglais disent ;
"un bateau avance en faisant un trou dans l'eau que vous bouchez avec votre argent"
 
.
 
 
 
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- SOLDE impératif  15 jours avant la date limite, 15JOURS AVANT LE DEPART.
 
  CALENDRIER REGATES
 CALENDRIER REGATES
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